Le voyage d'Entre-Côtes

500 milles

mai 092012

Le deuxième weekend de tests nous fait franchir la barre des 500 milles, juste ce qu'il faut pour se rassurer quant aux différents petits ajustements necessaires.

Tout a commencé par un deuxième voyage pour apporter la fin du matériel du bord. Deuxième voiture remplie à raz bord!
Une arrivée sur le bateau le soir sous une pluie bien présente et la bonne dizaine d'allers retours voiture-ponton-bateau-ponton-voiture.

Et quand tout est en vrac dans le carré, la grande question est: mais ou allons nous mettre tout cela?

	Deuxième étape, sortir les matelas des chambres pour mesurer chaque latte, découper, ajuster et mettre en place les deux sommiers à latte.

C'est un travail long car il faut pouvoir rentrer en force les 3 supports de caoutchouc pour chacune des lattes et dans la cabine arrière, il faut être allongé à plat ventre au fond pour les 4 premières lattes. Dans tous les cas, un conseil, commencez par le fond, c'est plus facile.


C'est ensuite le tour de la fabrication de la porte à deux battants, une idée de Marc Decrey sur Chamade que je lui ai lamentablement piratée!
Dans un premier temps, j'ai fait découper une plaque de plexyglas et j'ai monté deux charnières inox par porte.

Puis j'ai fait découper et chanfreiner les pièces de bois permettant d'obtenir une relative étanchéité et une bonne rigidité de l'ensemble.

Cette porte permet d'entrer et sortir rapidement sans avoir à ouvrir les deux parties à glissières de la porte d'origine, qui reprend malgré tout sa place dès que l'on quitte le bateau ou part très mauvais temps en mer s'il y a un risque d'enfournement de vague part l'arrière.


Ensuite, pose des derniers détails de l'électronique. Souder l'antenne BLU à la fiche jack pour le poste Sangean, mettre en place et brancher le barographe, faire passer le cable USB de l'iridium vers le PC, écrire le programme de chargement des waypoints du PC vers le GPS et autres petites mises au points.

Il faut dire que trouver une place pour le barographe et surtout oser donner un coup de scie sauteuse à travers les fils était une véritable provocation!


Enfin, la mise en place de la prolongation de capote, encore une idée de Marc qui a décidemment de très bonnes idées.


Et quand on voit le temps qu'il a fait pour les essais, nous étions bien content d'avoir la porte à battant et la prolongation!. Nous avons pu boucler nos premiers 500 milles sans autres soucis que de passer deux heures accrochés à un filet devant l'ile de Ré et quelques remontées de safran intempestives dues à une navigation dans des eaux assez peu profondes. Il n'y a rien à faire, avec moins de 1,30m, le safran ne passe pas!

Une petite vidéo pour se mettre dans le bain.

250 milles

avr 092012

250 milles. Ca fait très peu et c'est déjà bien pour ces deux premiers weekends de navigation entre Les Sables, l'ile d'Yeu et Belle Ile.

Le temps de roder un peu le bateau et nous avec, de constater que oui, un dériveur intégral, ca peut fonctionner et même bien fonctionner car nous avons plus souvent rattrapé les autres que l'inverse. Et que comme prévu, au moteur, ca demande un certain calme et beaucoup d'anticipation.
Notre hélice kiwiprop est très efficace en marche arrière, un peu moins en marche avant et il faut donc compter près de 20 secondes pour arrêter le bateau après une marche arrière un peu rapide.

Les essais du pilote automatique après réglage sont concluants. En mode cap, ne pas mettre un waypoint sur la bouée visée ou on va carrément aller la heurter! En mode vent, il tient correctement le bateau y compris plein vent arrière, voiles en ciseaux.

Dimanche dernier, nous avons aussi pu essayer les prises de ris et la trinquette seule, avec 28 noeuds de vent au près. Le cap réel (fond) de 80° du vent à 7 noeuds de moyenne nous convient parfaitement.

		Sous trinquette et deux ris. Une grande douceur à la barre et un comportement totalement rassurant.

		L'ile d'Yeu hors saison. Nous sommes arrivés au ponton un peu avant les deux autres bateaux qui nous ont fait un show assez interessant d'amarrage sur catway. Deux joyeuses équipes dont les manoeuvres laissaient parfois, comment dire, rêveur…


		Un départ tôt le matin et un long bord de près (52 milles) nous permettent d'aller à Belle Ile et d'arriver avant la marée basse dans le port d'échouage de Sauzon ou un seul autre bateau est présent. Il s'agit d'un RM biquille, dont la coque est déjà dégagée de l'eau.

		Nous allons directement prendre la bouée devant lui dans un petit peu moins d'un mètre d'eau, dérive et safran relevés. Un petit peu "savonnette" dans le virement de bord mais ca passe et le temps de nous amarrer, Entre-Côtes se pose sur le fond.

		Sauzon fin mars, le mouillage sur la bouée nous a été gracieusement offert pour les deux nuits passées. Il faut dire que c'est un peu magique d'avoir le port pour nous seuls, le RM étant reparti.

		Le reste du temps se passe au Sables d'Olonne, au ponton pour finaliser tout ce qui doit encore être fait ou testé. Branchement de l'antenne de l'Iridium, passage de l'antenne BLU du pataras isolé à travers le pont, épissures des cordeaux de mouillages sur les chaînes pour les 3 ancres.

		Normalement, chaque fil est noté, numéroté, répertorié. Bon, d'accord, l'étiquette mise sur le câble d'antenne de la BLU était marquée "Iridium", l'interrupteur qui allume le carré (avant) est derrière celui qui allume la cuisine (arrière), le projecteur de pont allume le feu de hune et inversement et le feu de mat éclaire blanc devant, vert à babord et rouge à tribord car le cache, tombé lors du montage du mât sur le pont avant sa mise sur le camion a été remis à l'envers…. Mais après une intervention expresse d'Alubat, tout est rentré dans l'ordre!

		Et maintenant, au repos jusqu'à début mai ou les essais continuent.

Premiers essais

mar 252012

Le temps quasi estival de ce dernier weekend de mars est idéal pour faire un petit aller retour vers l'ile d'Yeu.

Nous pouvons tester les différents jeux de voile, la manoeuvrabilité au moteur (et là, attention à l'inertie surtout au passage de la marche arrière vers la marche avant, hélice à mise en drapeau oblige..) et les instruments de navigation.

Le vent est léger, léger…et pourtant, nous arrivons à tenir une vitesse et un cap plus qu'honorables, nous permettant même de "griller" un bénéteau de même taille qui passait dans le coin, à la surprise de tous.

A Port Joinville, le ponton visiteur est vide, très agréable pour éviter le stress de nos premières manoeuvres.